大连地铁西安路站应急疏散仿真及优化，本文针对西安路站的服务设施、进出站客流流...

杨利霞

大连地铁西安路站应急疏散仿真及优化，


地铁因具有高效、准时、安全、舒适等特点， 成为越来越多人的首选出行方式， 因
此地铁客流量逐渐增长， 尤其是换乘站的客流量增长速度较快。本文研宄的大连地铁西
安路站（ １ 号线和２ 号线的换乘站） ， 不仅承担了西安路商业圈吸引的大量客流， 而且还
承担了地铁１ 号线和２ 号线的换乘客流。根据调查， 高峰时间车站内会出现排队， 行人
产生拥挤的现象， 当发生突发事故时会导致应急疏散时间变长。因此研宄西安路换乘站
的应急疏散， 进而减少疏散的瓶颈问题， 缩短疏散时间， 保证乘客能在安全时间内疏散
到安全区域具有重要意义。

本文针对西安路站的服务设施、进出站客流流线进行建模仿真研宄。文中首先阐述
了关于行人、疏散以及仿真的相关理论， 针对地铁车站的布局、站台种类的选择、以及
服务设施的分类进行了详细的介绍， 同时对西安路站的客流特征、正常客流流线、应急
疏散时的客流流线以及客流组织的原则进行了系统的分析。然后在相关理论的基础上，
基于Ａｎｙｌｏｇｉｃ 仿真平台确定了应急疏散模型的仿真参数， 并根据西安路地铁站的实际情
况建立了仿真的逻辑模型和物理模型， 通过仿真实验模拟车站突发火灾应急疏散， 根据
仿真结果得到了西安路地铁站在疏散过程中的瓶颈问题。最后针对该瓶颈问题提出优化
方案， 通过调查分析优化方案对车站行人产生的影响， 修改模型参数并进行优化实验，
解决车站的瓶颈问题， 通过对比分析得出结论。
通过对仿真结果的分析， 疏散过程中较为拥堵的区域分别为： 站厅层的靠近Ａ 口的
安检机、通往１ 号线靠近Ｂ 口的楼梯口处、通往２ 号线靠近Ａ口的楼梯口处和站台层
通往站厅层的楼梯口处。通过在站厅和站台层增加明显的指示标志引导行人疏散， 闸机、
安检机两侧的空余位置设置成可以打开的分隔栏的方式， 对模型进行相关优化。最终将
疏散时间控制在６ 分钟以内， 车站疏散的瓶颈问题得到改善， 行人聚集现象得到解决，
闸机和安检处的应急通行能力明显增强， 为车站突发事故应急疏散设计提供了参考性建
议